LE BUSWAY, UN OUTIL POUR LA MOBILITÉ DURABLE ET L'AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE

J’ai toujours été favorable à un transport en commun en site propre sur le territoire d’Artois Comm à condition que la mobilité durable qu’il apporte soit un outil d’aménagement du territoire. C’est le cas avec le Busway, mieux construit, mieux adapté et qui coûte 200 millions € en moins. J’y suis favorable pour 5 raisons :

- L’aménagement du territoire central Béthune - Bruay-La-Buissière :  

Notre arrondissement souffre d’un  manque de pôle urbain central fort de 50 000 à 80 000 habitants, comme le sont ceux de Lens-Liévin, Arras, Calais ou Boulogne. Même si par son histoire, ses fonctions de sous préfecture, son attractivité, Béthune joue le rôle de ville centre, le pôle urbain central est éclaté entre Béthune et Bruay,  d’un poids démographique identique, mais séparées par un tissu urbain lâche des communes d’Hesdigneul, Fouquières, Gosnay et Vaudricourt.

Une densification maîtrisée entre Béthune et Bruay est un moyen de créer un pôle urbain central continu de 60 000 habitants respectant les identités rurales d’Hesdigneul, Fouquières, Gosnay et Vaudricourt.

Ce projet à 20 ans, et c’est à cette échelle de temps que l’on investit pour ce type de TCSP, associant habitat durable, activités économiques tertiaires, équipements structurants de loisirs, espaces de nature et déplacements doux. Ces aménagements seraient à même d’attirer de nouvelles populations à la recherche de mobilité pour le travail, de qualité de vie, d’activités culturelles et sportives. Elles trouveront là de quoi se loger à proximité des 2 villes centres, à 35 minutes de Lille en TER, à proximité du Lensois avec le Louvre et le stade couvert, à 1h15 de Paris par le TGV. Elles contribueront aussi par leur pouvoir d’achat à redynamiser les centre-villes de Béthune et Bruay-La-Buissière.

- La mobilité durable :

Alors que l’automobile et le chauffage urbain sont responsables à 60% du réchauffement climatique, alors que l’automobile est responsable de l’engorgement des villes et qu’elle coûtera de plus en plus cher, le développement des Transports en Commun en Site Propre est la réponse à ces questions à la condition qu’ils répondent aux exigences de confort, de rapidité, de fréquence et de régularité et de desserte des sites d’activité.  

Le Busway avec son confort, sa rapidité, sa fréquence, sa régularité puisque prioritaire aux feux et carrefours, sa desserte des zones d’activités avec une amplitude horaire de 5h à 23 h répond totalement  aux  exigences  des usagers potentiels. A cet égard l’amélioration de la desserte de Lille par le TER, qui a permis d’augmenter de 50% la fréquentation, montre que les usagers répondent présents lorsque l’offre est pertinente.

- La justice sociale :

La mobilité est une condition essentielle à l’insertion dans l’activité économique. Quand les études montrent que dans le secteur de l’ex-bassin minier autour de Bruay-La-Buissière 1 ménage sur 4 n’a pas de véhicule automobile. Le service public de transport, ici le Busway est la condition nécessaire pour permettre à ceux qui sont non mobiles d’avoir un moyen de transport pour accéder à l’emploi. 

Cela évitera aussi la création d’une poche de pauvreté dans l’ouest de l’agglomération et permettra à ceux qui sont mobiles de venir s’y installer.

La mobilité durable est un facteur de cohésion et de mixité sociale ; c’est un enjeu majeur pour notre  agglomération.

- L’utilisation des subventions de l’état et de la région pour le développement du bien être de notre population :

Les subventions sont fléchées sur  le développement des transports durables. Elles ne peuvent être utilisées pour d’autres politiques. En refusant le Busway, ces subventions iraient servir le développement d’autres territoires comme le Dunkerquois qui n’attendent que notre refus pour les utiliser. Voulons nous que l’argent de nos impôts soit utilisé pour le développement et le bien être d’autres territoires et d’autres populations ou voulons-nous l’utiliser pour notre bien être et notre développement.

- La création d’emploi :

Même s’il s’agit d’emplois temporaires liés au chantier de réalisation des aménagements, ce projet générera environ 1000 emplois dans le secteur du BTP, ce qui n’est pas négligeable dans un secteur très fragilisé par la crise et, dans notre agglomération, très touchée par le chômage.

Pour ces raisons je soutiens le projet de Busway, facteur de cohésion sociale et territoriale. Par contre il est plus que souhaitable, au-delà du simple outil de transport, qu’un schéma directeur d’aménagement du territoire accompagne la mise en place de ce Busway.

                                                                                     Daniel Boys